车市春秋战国时代来临谁能够成就一方霸业

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  感觉时间过得越来越快,一眨眼本命年的2018年就即将过去。从心理上来讲,时间是一件非常不靠谱的事情,无法用统一的标准来衡量。每个人在每一个时刻对于时间的是不一样的,如果没有手上这个手表,人对于时间偏差的可以是以小时计的。

  跨过十余年的高速增长,渡过2018年的寒冬,2019年的车市将迎来百家争鸣的春秋时代,紧接着在2020年迎来肉弱强食的战国时代。

  时间拉回到2001年,那年的其中一个主题是中国加入WTO世界贸易组织。说到2001年,似乎是很遥远的事情,但是一谈到WTO,之间一切就如同昨日般鲜活。2002年,中国汽车销量仅为126万辆,经过十余年的发展,2017年这个数字已经达到了惊人的2,887万辆。

  我们看一看近十年的汽车销量变化。金融危机之下的2008年,全国汽车销量是938万,中美贸易纠纷开始前的2017年,全国汽车销量是2,887万辆。据不可靠消息,在经济繁荣发展的情况下,换车周期是5-6年,在经济增长缓慢的情况下,换车周期会延长到8-10年。

  以2018年为开端,2019年经济将进入新的发展新常态,高速增长已经是不太现实的预期。受经济大的影响,车市要重现前几年的爆发式增长也将是困难重重。车市一个能够肯定的是新能源汽车将在2019年迎来新一波的增长浪潮。

  车市春秋战国时代的舞台已经搭好,不管经济增长的新常态,还是大量存量汽车的升级换代,又或是全面实施的“双积分”政策,都将让未来两年充满想象。

  管控车企油耗标准和新能源汽车生产的“双积分”政策将在2019年全面实施。“双积分”政策,顾名思义,就是两个积分标准,一个是油耗积分,一个是新能源汽车积分, 没有达到标准就要被罚款,新产品停止审核。

  油耗标准积分方面,车企可以自己降低自家车辆的油耗来解决,也可以用自家的新能源积分来抵偿,或者从关联企业转移过来。

  新能源汽车积分方面,只能靠自己车企生产来达成,或者跟其他车企购买。特斯拉就是靠销售新能源汽车积分有一笔不小的收入。

  油耗标准已经实行,油耗标准越来越严格,仅仅依靠发动机技术的提升,成本和技术难度都会大大提高。传统燃油车的电动化将不可避免,不管是48V轻混、油电混合动力,还是插电混合动力,都将逐渐在传统车型上普及搭载。

  在没有政策补贴的情况下,丰田的卡罗拉混合动力、本田的雅阁混合动力,已经可以做到跟传统燃油车无价差,用车习惯也没什么差异。

  看看2017年车企的双积分情况。全国99家车企中,60家车企产生燃料消耗量正积分为1,147万分;39家车企产生燃料消耗量负积分为149万分;国内55家车企生新能源汽车积分169万分。

  油耗方面,长安福特、长城、东风有限等车企表现较差。长安福特的油耗负积分达28.78万分位居第一,长城汽车负16万分位居第二,东风有负15.45万分位居第三。

  比亚迪、北汽、吉利等车企,不仅油耗积分表现很好,新能源汽车积分也很高。比亚迪的新能源汽车积分最多,为29.7万分,占比17.6%;北汽集团30.9万分,上汽、吉利汽车超10万分。沃尔沃、东风本田、东风雷诺等44家车企的新能源汽车积分为零。

  新能源汽车积分政策将在2019年正式实施。按照,2019年和2020年的新能源汽车积分比例要求分别为10%与12%。2019年和2020年的新能源积分会统一合并计算,但是合并计算并不代表不算,车企如果在2019年完全,那么2020年的压力将会异常巨大。

  新能源汽车积分的计算比较繁琐,分为纯电动汽车、插电混动汽车和燃料电池汽车。按照最简单的标准来计算,一辆续航350km的纯电动汽车可以拿到5分,一辆插电混动车型可以拿到2分。

  以广汽传祺的2018年1月至11月50万辆销量来作为例子,在2019年需要5万新能源积分,也就是说广汽传祺需要同步销售1万辆续航超过350km的纯电动汽车,或者2.5万辆插电混合动力车型。

  按照2017年2,887万辆汽车销量,打个折减去100万辆新能源汽车销量,2019年的新能源汽车积分要求是10%,2787万辆传统燃油车就要衍生出55万辆续航超过350km的纯电动汽车(如果续航低于350km,这个数量将会大量增加),或者139万辆插电混合动力汽车。

  2018年车市的不同是,传统的北汽、奇瑞、江淮等车企利用入门级的纯电动汽车拉开了电动汽车车市的序幕,比亚迪与上汽也在2018年的中端纯电动汽车和插电混合动力车市发力并得到了市场的认可。

  威马汽车,自建工厂,拿到造车双资质,首款普及型纯电动汽车EX5已经在自家工厂下线开始交付。

  小鹏汽车,“慢就是快”,经过内部车型迭代之后,首款面向市场的量产车型G3刚刚于12月12日上市,14万左右的售价再一次拉低了新能源汽车的入门价格。

  蔚来ES8和威马EX5已经用2018年一场又一场的风波,帮忙把造车新的那些坑都给找出来了。2019年,造车新在陆续登上量产交付的道,应该更加有信心迎接全新的2019年。

  蔚来ES8、威马EX5、小鹏G3,不管是其的高品质造车,还是高大上的服务,将在2019年面临用户驾乘体验和复杂况最实的。

  新车蔚来ES6,威马EX5 pro,EX6,奇点iS6,理想制造ONE,爱驰U5等等也将陆续到来,不管是知名度,品牌影响力都将有很大的增长,用户的选择也更加丰富。

  在新能源汽车领域拥有超凡品牌影响力,美国产的特斯拉Model3即将开始在中国交付,同时也将最快2019年启动部分国产;面向2020年的Model Y也将再一次吸引全球目光注视。

  传统车企方面,日产轩逸纯电已经上市,新车还将陆续到来。大众车系的插电混合动力将会大量在传统车型上普及并上市,丰田的普及型车型卡罗拉-雷凌插电混合动力将会上市,随后混合动力和插电混合动力车型也将在RAV4、亚洲龙、C-HR等车型普及。

  奔驰EQC,宝马iX3,奥迪e-tron即将陆续上市。广汽新能源AION.S也将量产交付,吉利GE11也将发布,北汽、奇瑞开始走出低端进入中端市场,比亚迪、上汽也将进一步充实新能源汽车的力量。

  截至2018年10月,全国新能源汽车销量超过85万,其中比亚迪超过15万辆,北汽超过11万辆,上汽超过7万辆,奇瑞将近5万辆,其余的就是吉利、江淮、华泰、江铃等3万辆的销售级别;这其中纯电动汽车销量超过65万几乎都是北汽EC系列,奇瑞eQ等低端车型。

  事物总是变化发展的,随着经济的发展,汽车消费也是一个不断升级换代的过程,从低端中端,甚至高端市场。

  低端市场或许会面临粥少僧多的局面,而中端市场将会迎来更加的竞争。高端市场的用户群似乎都不会有太大变化,丰田之后的雷克萨斯,大众之后的奥迪都是顺利成章的事情。

  政策层面,不管是“双积分”政策的全面实施,还是越来越多地方实行的限牌限外措施。

  在实际用车层面,电动汽车最终会从目前的低端线更加全面的覆盖中、高端级别的车型。

  在经济概念下,前10年累计的庞大汽车基数已经到了需要更新换代的阶段,外观更具设计感、性能更加强劲、更加节能、环保、智能的汽车一定会获得用户的青睐。

  这或许是一个最好的2019年,这或许是一个最坏的2020年。不管是动力系统从燃油转向电动,还是汽车消费的升级,车的故事主线和主角从未改变,品牌、品质和服务从来都是根基。

  车市即将从2019年开始进入春秋战国时代,谁都是主角,没有谁能够一同江湖,且看谁能够获得市场和用户的心,完成一方霸业。

  电动只是一个方向,远远不是获得未来的手段,未来是怎么样的,谁也不知道。[详细]

  车市即将从2019年开始进入春秋战国时代,没有谁能够一同江湖,且看谁能够获得市场和用户的心,完成一方霸业。[详细]

  真实的纯电动汽车开过了就知道了,除了油改电要形成新的用车习惯之外,车还是那辆车,车的品牌品质级别差异还在哪里,从来没有变过。[详细]